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中兴作为老牌的汽车厂商在皮卡市场深耕多年，作为它当下最新代表的有着强劲的实力，在去年这个时候我们试驾了它的汽油自动挡，今天我们换换口味，来体验下它柴油 8AT 的整体表现究竟如何。

中兴 1949 在造型上十分威武，同级中数一数二的车宽让它看上去更加四平八稳。我们试驾的是一台 2023 款商用版长货厢车型，它的车身尺寸是 5692 × 2045 × 1910mm，轴距是 3513mm，货厢尺寸为 1810 × 1700 × 515mm，这个尺寸在同级中有着相当的优势。外观的其它样式和我们之前体验过的汽油自动版车型基本一致，横幅式的前格栅加上宽大的头灯组进一步拉伸了车头的横向视觉宽度，类似竞技的前杠也让车头看上去更加简洁。根据配置不同，轮胎规格有两种，分别是 265、285/70 R17 的尺寸，285mm 的胎宽在同级量产车中也是最大的了。而像四轮盘刹、车身稳定控制系统、胎压监测等也都具备。这台试驾车最大的亮点就是加装了封闭式的货厢斗和车顶帐，费用分别是 7000 和 6500 元，封闭的货厢在我们平时出行或者游玩的时候，能够带更多的东西，封闭式的设计也会更安全和防风避雨。另外货厢的两侧还设计了两个可折叠收纳的小货架，平时驻车的时候可以拉出来，摆上物品，不用的时候可以向内收起，使用起来很方便。近两年来，人们对户外露营的热情高涨，而皮卡作为拓展能力很强的一类车型，自然也平添了很多新玩法，比如这台车就加装了车顶的行李帐篷，它打开后可以容纳两个人休息，出去游玩的时候也多了一个可以休息的地方。在乘用化的大趋势下，的内饰部分看上去同样有着不错的乘用化风格，中控台上加入了软包处理，也进一步提升了它的车内档次感。在配置方便我们试驾的这台商用版超豪华型也更加丰富，并且舒适性配置不少，其具备全景影像、胎压监测、无钥匙进入、手机无线充电、一键启动、前排座椅电动调节、自动头灯以及感应雨刷等，表现十分主流。

在动力方面，这台 2.3T 柴油发动机来自于郑州日产，同锐骐 6 上是同款动力，最大功率 163 马力，峰值扭矩是 380 牛 · 米，传动系统匹配的是采埃孚的 8AT 变速箱在同级也是很主流的存在。

我们先来说说这台发动机的表现，这台代号为 M9T 的 2.3T 柴油发动机我们已经很熟悉了，随着郑州日产在锐骐 7 上对它进行了更强的调校，能够迸发出更大的参数后，它也开始供应给了其它厂商，是一款绝对动力非常不错的发动机。对于这台 2.3T 动力，我想之前开过的朋友都会比较熟悉，绝对动力储备充足，对于拖动着这台中兴 1949 来说自然不在话下，起步轻松，中段加速也游刃有余，加上跟脚的油门响应，带来了不错的加速畅顺感。采埃孚 8AT 变速箱的实力摆在这里，升挡较为积极，平顺性方面也有着不错的表现，降挡速度和同级大多数搭载同款发动机的车型一样，属于不是那么干脆的甚至可以说是有些慢，对于这类自重较大的皮卡车型来说，倒也影响不大。令我不满意的是，电动助力转向系统调校的过于轻柔，转动起来倒是缺乏了些应有的手感。对于习惯于开皮卡的用户来说，反倒是需要上手多适应适应，现在很像开家用轿车或者 SUV 的转向手感了。刹车踏板的调校则一如既往的皮卡风格，初段偏软，中后段制动力会有集中的释放。噪音部分我的主观感受是比我前两天试驾过的悍途柴油版要稍大一些，发动机的振动和噪音传到驾驶舱的有点偏多了，对驾乘感受会产生不好的影响，这点值得优化提升。我们试驾的这台车后悬架为钢板弹簧悬架，也就是大家常说的板簧，整体的支撑性和对于侧倾的抑制没的说，表现的不错，另外对于有规律的多频振动也能够比较好的化解。不过面对减速带这种垂直振动的化解就比较弱了，车内尤其是后排的弹跳会明显的多起来。

■总结：

柴油自动挡的推出无疑让用户多了一种新选择，它的整体实力还是比较强的，充裕的动力储备给我们留下了不错的印象。只是目前中兴皮卡在市场中的声量不及以前，当下还是缺少一款爆款产品来提升品牌影响力。

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